Распространенные повреждения резиновых подушек безопасности

1. Корабли имеют избыточный вес
Повреждения такого типа часто возникают в резиновых крыльях, особенно в некоторых старых резиновых крыльях, которые обычно трескаются при слабом основании конструкции. Зазор обычно находится в длинном и коротком направлениях резинового крыла. Резиновые крылья типа D и V встречаются чаще. Основная причина растрескивания резиновых кранцев заключается в том, что механическая энергия судна, сталкивающегося с резиновыми кранцами, очень велика и превышает нагрузку, которую могут выдержать резиновые кранцы. Причина избыточной механической энергии при столкновении судов связана с большой скоростью причаливания и углом обзора. При очень большом угле швартовки носовая часть судна касается левого борта и резиновых кранцев в центральной южной части корпуса, в результате чего механическая энергия сильного столкновения концентрируется на одном или нескольких резиновых кранцах, что приводит к повреждению резиновых кранцев. . Эффект столкновения кораблей слишком значителен. Помимо указанных выше причин, имеются также случаи стоянки в портах судов, превышающих проектную вместимость пассажирских и грузовых судов, а также вред, причиняемый судам сильным ветром и волнением.
2. Плохое крепление и соединение стальных стержней.
Такая ситуация случалась с различными резиновыми крыльями. Резиновые крылья находятся в аномальном состоянии, например, расшатываются, смещаются и падают в море. Основная причина этой ситуации заключается в том, что техническое состояние анкерных болтов или железных цепей стальных стержней, фиксирующих резиновые крылья, не очень хорошее, или не соблюдается тщательное техническое обслуживание. Металлические композитные материалы, такие как стальные стержни, анкерные болты и железные цепи, которые фиксируют фиксированные резиновые кранцы, быстро ржавеют в морских ресурсах и их нелегко заменить, что приводит к плохой фиксации резиновых кранцев и серьезно ставит под угрозу все обычное применение резиновых кранцев. Хотя некоторые анкерные болты для крепления стальных стержней считаются стандартом разборки и замены в расчетной схеме, они обычно не идеальны для конкретных применений. Способ крепления анкерных болтов к V-образным резиновым кранцам и анкерным ящикам с закладными деталями. Первоначальная конструктивная схема была призвана облегчить обслуживание и замену анкерных болтов для крепления стальной арматуры, но в практическом применении она не может быть заменена из-за ржавления стальных деталей, деформации анкерных болтов и других причин, что ставит под угрозу качество фиксированные резиновые крылья, что приводит к их падению и повреждению.
3. Повреждения от трения
Такая ситуация обычно возникает в мобильных резиновых крыльях V-образной и D-образной формы. Основные условия повреждения резиновых крыльев включают сколы, растрескивание и истирание поверхности. Основная причина таких повреждений – высокое трение скольжения между резиновыми крыльями и судном. Когда корабль швартуется на высокой тангенциальной скорости, резиновые крылья и корпус частично сталкиваются из-за чрезмерного трения скольжения, вынуждая их двигаться вперед вместе с кораблем, в результате чего резиновые крылья срезаются и повреждаются. Кроме того, во время стоянки на якоре кораблю иногда приходится двигаться вперед, назад, влево и вправо, а также совершать тряски вверх-вниз или влево-вправо, вызванные волнами и течениями. В этом случае, когда сопротивление трения между судном и резиновым кранцем превышает 0,4 (например, при слишком сильном натяжении швартовного каната), это часто приводит к повреждению резинового кранца.