Меры предосторожности при швартовке и отстыковке судна:

1. Капитану следует провести общий расчет и провести соответствующую подготовку перед операцией. В работе следует сохранять спокойствие и собранность, не стремясь намеренно к совершенству за один раз. Однако следует быть осторожным и смелым, наблюдать и обнаруживать проблемы с чувствительностью, всегда размещать корабль в выгодном положении, чтобы получить максимальное пространство для маневра, а также постоянно проверять и корректировать в соответствии с окружающей средой, а также внутренними и внешними факторами во время реализации. Меры предосторожности при швартовке и отчаливании:
2. Ознакомиться с маневренностью судна. (Изменение направления, переменная скорость, инерция, тормозные характеристики, размер радиуса поворота, способность двигаться на минимальной скорости, качество рулевого управления, мощность главного двигателя, условия работы, скорость реакции главного двигателя на часы автомобиля и т. д.). Лучше всего освоить теоретические данные и потратить время на тестирование и проверку в соответствии с различными условиями нагрузки.
3. Ознакомьтесь с условиями порта. Необходимо собрать как можно больше соответствующей информации. Независимо от того, подавать заявку на лоцманскую проводку или нет, перед прибытием в порт следует ознакомиться с соответствующими книгами и материалами, внимательно изучить и ознакомиться с водным путем, глубиной воды, состоянием буев, понять порт и понять зону его поворота, зону стоянки на якоре. и препятствия для навигации. Капитан должен не только сам знакомиться с портом, но и напоминать и помогать лоцманам вместе с ним знакомиться. Ознакомьтесь с причалом. Освойте направление, структуру, длину, глубину воды дока, наличие препятствий спереди и сзади, размер причальных барьеров, ширину речной поверхности дока или состояние гавани. Учитывайте влияние мелководья на маневрирование с учетом углов ветра, течения и причала. Поймите и наблюдайте, есть ли рабочие лодки или воздействия дноуглубительных работ.
4. Оцените влияние ветрового потока. Направление и скорость потока в основном регулярны и предсказуемы, а потенциальное воздействие потока на судно должно быть полностью предсказано (если только это не порт со спокойной водой, на который течение не влияет). При использовании давления потока для стыковки следует уделять внимание разумному использованию давления потока. Следует обратить внимание на влияние течения на вход и выход судов, а также их стоянку и выход из дока, особенно при движении судна на малых скоростях. К судам не следует относиться легкомысленно при столкновении с поперечными течениями, особенно когда суда с большой или большой осадкой швартуются или разворачиваются в доке. Разумное использование потока причалов вдали от дока может сэкономить буксиры и принести большую пользу; Но неправильное использование часто приводит к глубоким страданиям. Воздействие течения должно сочетаться с текущей ситуацией, например, является ли конструкция дока сплошной или полой, находится ли она в естественном изгибе или ее положение легко смыть, глубиной водного пути и дока, географическими условия, природные условия, а также размер прилива и падения в то время.
5. Оценка воздействия ветра также должна учитываться при входе или выходе из порта или причала. Борт контейнеровоза сильно подвержен влиянию ветра, особенно когда пустые контейнеры полностью загружены и осадка не очень велика. Часто давление ветра иногда превышает давление потока. Сильный ветер, особенно сильный боковой ветер, не могут преодолеть буксиры, и то же самое относится к судам, идущим на малых скоростях. Более того, важно отметить, что ветер может быть непредсказуемым и непостоянным внутри гавани, за пределами гавани, у причала и на водном пути. Влияние ветра на отклонение судна следует рассматривать в сочетании с условиями нагрузки и ветровой зоной судна. Во время швартовки и отчаливания следует учитывать влияние различных ветровых течений и совокупного давления ветровых потоков на маневренность. Если вы не уверены, вам следует подумать спокойно и временно держаться подальше. 6. Применение буксиров
Мощность и количество буксиров следует определять с учетом водоизмещения судна, состояния воды и текущих погодных условий. Во время использования следует выбирать разумные точки и положения буксирного усилия, а также учитывать качество буксировочного троса. Необходимо обеспечить координацию и контакт с капитаном буксира, чтобы сообщить о намерении операции и стремиться к наилучшему сотрудничеству для максимизации ее эффективности. Раннее размещение буксиров имеет важное значение, и их правильное использование имеет решающее значение.
7. Применение якорей
Якорь – символ силы и капитанский щит. Не рекомендуется заходить в порт и выходить из него без подготовки якоря. Капитан должен иметь четкое представление о работе якоря, скорости подъема якоря и разрывном усилии цепи. Необходимо постепенно набираться и накапливать опыт относительно глубины воды и осадки в это время, выбора точек якоря, длины свободных цепей.
8. Использование средств навигации на борту судна.
Радар, особенно с САРП, — мощный помощник капитана. Существуют также эхолоты, лаг-метры, электронные морские карты, GPS и т. д., которые очень удобны и полезны для оценки расстояния, понимания глубины воды, скорости судна, скорости течения, проверки объектов и определения положения корабля при входе и выходе из портов. .
9. Влияние слепых зон
10. Оценка площади поворота
При развороте у причала, как правило, с помощью двух буксиров, должна быть акватория капитана в 1,5 раза, а с помощью одного буксира - акватория капитана в 1,7 раза. Будь то порт Цзиншуй или порт Люшуй, если метеорологические условия не особенно плохие. Возможна работа на месте. Если вы не уверены, пройдите к назначенной зоне поворота, чтобы завершить операцию.
11. Практические советы и меры предосторожности
Основной целью швартовки и выхода судна из дока является обеспечение контроля скорости и направления, выравнивания скорости и положения, угла швартовки и боковой (продольной) скорости швартовки. Главное — точно оценить ситуацию в тот момент, что обычно достигается с помощью имеющихся буксиров или бортовых подруливающих устройств. Однако некоторые портовые причалы часто так или иначе страдают, и они часто не освобождают свои причалы своевременно или имеют заграждения менее 120%; Или береговой кран может быть перемещен неправильно по правилам, и буксир может долгое время не стоять на месте. Капитан должен реагировать спокойно.